フォークをだして

フレーム

サドルとシートポストを合体させ、ＸＬＡＢ　スーパーウイングにボトルゲージを取りつけ、サドルへとインストール。

ＸＬＡＢの後にクリップ式のテールランプを付けてみました。
単に刺しただけなのと、２／３しか入らない・・・・でも、丁度いいと思ってしまいました。
何とかして常用できるようにしようと思っています。

ブルホーンハンドルにステム・ＳＴＩを取り付け。
写真を撮るのを忘れました。

クランクにチェーンリングを取り付け。

フレームにＦＤを取り付けました。
それと、ボトルゲージとＣＯ２ボンベホルダーを取り付けて、ボンベを左右に１本ずつさしてみました。
上下に２本ずつの計４本のＣＯ２ボンベを取り付けることができます。

と、ここまでは順調に見えたのですが、クランクにチェーンリングを取り付けているときになんか大きいな～と思っていたのですが、写真を撮っているときにその違和感の正体に気が付きました。

ＦＣ－５６００・・・・１０５だな～、ここまでは良かった。

５３－Ｂ・・・・５３？Ｂ？？。
付けているとき、「Ｂ」だけをみて、「８」と勘違いしていました。
８ｓ用のチェーンリングに換装していたので、Ｂを８と読み間違えても違和感もなく・・・・・。
ちなみに、いつものアウト５０Ｔ（インは３４Ｔ）チェーリングのクランクをコンパクトクランクと言います。
では、アウト５３Ｔ（インは３９Ｔ）のクランクはノーマルクランクというらしいです。
両者の違いは、ＰＣＤ（チェーンボルトを止めているボルト間の距離）がコンパクトクランクは１１０で、ノーマルクランクは１３０です。
　そういうのは横に置いておいて、私は８ｓでの運用を前提としているのでこのクランクとチェーンリングは使えません。
ふ～・・・・・・・・。

順番はいつもと違うのですが、理由としては、各部位ごとに大まかにパーツたちを取り付けて、それから本組をしたら作業効率はどうなるのだろうか？という実験です。
本職の人達のように、短時間で一気に組み立てるのではなく、数日をかけて組み立てようと考えています。
どこまでやったのかがわからなくなるという事を避けようかと・・・・まぁ、言い訳でブログ映えが良いかと？
そんなことを考えなくてもいいのに（笑
本当のところは、シマノプレミアムグリスがどこに行ったのかがわからなくて、スモールパーツ用にしているものしかなかったので先にパーツたちを組み立てただけです。
何処に行ったのだろう？
　ＲＤも取り付けようと思ったのですが、嫌な予感がするので付けていません。
後はチェーンとインナー・アウターケーブル（ブレーキ・シフト）。
さらには、ベル・ライト・サイクルコンピューターを取り付けたら完成・・・・っていうか、まだ一つも組み立ててないけれど～。