この状態だったＡＣＥ２０、ローに（一番歯数が多い方）変速するとチェーンリングからチェーンが落ちてしまう現象が起きました。
理由は何だろうと仮説を立てました。

①　通常のロードバイクと同じようなやり方でチェーンを張るときつすぎる

②　スプロケットとチェーンリングの間が短くてトップ・ローにしたときに角度がつきすぎる。

③　チェーンリングが小さすぎる

　最初は③と考えてチェーンリングを３９Ｔに変更したが、変わらずチェーン落ちが発生。
交換した際に標準のロードバイクのチェーンの長さから４コマほど余裕を持たせるとチェーン落ちが少し落ち着くが、やはり落ちる。

　ここで、ロードバイクのフロントのアウターとインナーでのＲＤの位置を考える。
通常チェーンの長さを決めるとき、ロードバイクではフロントアウター～スプロケットのトップ～ＲＤにかけてチェーンを通し、ＲＤの２個のプーリーの中心が地面と垂直になる位置でチェーンをつける。
この方法でチェーンの長さを決めてしまうと、なぜかチェーンがゴリゴリいう。
で、ロードバイクだと、このチェーンの長さでフロント・インナーにした場合はＲＤのプーリーの位置が後ろになるが普通に漕ぐ事ができる。
ということは、フロント・インナーにした際のチェーンのたるみは、ＲＤが吸収してくれる？
そして、チェーン落ちが発生する原因は「チェーンがきつすぎたのと、チェーンラインの角度が急だった事」と推測する。

　結果、チェーンコマ数をプラス８コマ足してみた。
そうしたら、ローに入れてもチェーン落ちはせず、漕いでみてもゴリゴリという感触も無くなった。
これで良いのかは、情報が余り無いのでよくわからないが、良いのではないでしょうか。
後は、トルクをかけたときにどうなるか・・・・・。
７月下旬までは様子見で・・・・・・・。

　～追記～

　ブログを書いた後に、純正のチェーンの張りはどうなっているのだろうとＦＵＪＩのホームページを覗いてみました。
画像は過去のものですが、色が違うだけでパット見は同じです。
注目はスプロケットとＲＤ、チェーンがかかっているのはトップです。
トップにかかっているのにＲＤの２つのプーリーの中心の位置が地面と垂直になっていません。
大体４５°位になっています。

　ＦＵＪＩもこうやっている以上、私の考えはあながち間違いではないのかもしれません。
現時点での違いは２つあります。
①チェーンガードがついていない
②８ｓ化によってホイールの方に約４．５ｍｍ寄っている

　①は、もしかしたらチェーン落ちしにくくさせるためについていたのかもしれません。
ただ、それでも落ちるときは落ちるのですが・・・・・・。
　②7速と８ｓはスプロケットの厚みが違います。
厳密に言うと7段スプロケットは３１．９ｍｍ、８ｓスプロケットは３６．４ｍｍとなっています。
１段増えることにより４．５ｍｍ増えます。
この増えた分によりチェーンラインの角度がよりついてしまうということです。
そのため、７段のときよりも長くチェーンを使用しないとローに変速したときにフロントのチェーン落ちをまねいてしまうと推察します。
８ｓに比べ、９ｓは共通・１０ｓは少し薄く（年代による）・１１ｓは少し厚いスプロケットとなっています。

　もしかしたら、小径車のチェーンリングの大口径化にも、チェーンのコマ数を増やす事は使えるかもしれません。
今回のことでネットサーフィンをしていると小径車で多段の方たちがチェーンリングを交換したときのチェーン落ちに悩んでいると書いてあったからです。
小径車とＡＣＥ２０の共通点は、ＢＢからスプロケット間（リアセンターと言うらしい。ＧＩＡＮＴのＨＰより）がロードバイク等よりも短いと言うこと。
　先月、Ｙオクで３ｋと言う格安でアルミの小径車を落札したので、オーバーホールしてフロントチェーンリングを５８Ｔ化させたときに試して見ます。
スプロケットがカセットの７速なのでそこまでシビアではないとは思いますが、試しにしてみます。
感覚的には、４～６コマ増やすくらいで良いと思います。

　以上、追記を忘れないうちに。