私の中では、今期は来月初旬で終わりです。

太郎君は、来年のツル能登では３日間走るという野望を持っています。

父親として、息子の夢はかなえてあげたい。

ソフト面である体力面では自分で何とかしてもらい、ハード面でのことを考えます。

暇なときに、色々と考えているのですが、纏めておきます。

フレーム・・・・・・・ＦＡＲＮＡ　７００　３９５ｍｍ

チェーンリング・・・・ＳＵＧＩＮＯ　３９Ｔ・ＳＨＩＭＡＮＯ　３４Ｔ（１１０ｍｍ）

クランク・・・・・・・ＳＨＩＭＡＮＯ　ＳＯＲＡ　１６５ｍｍ

スプロケット・・・・・ＳＨＩＭＡＮＯ　ＣＳ－ＨＧ５００　１２－２８Ｔ（１０ｓ）

ＳＴＩ・・・・・・・・ＳＨＩＭＡＮＯ　ＴＩＡＧＲＡ　（４６００）

ＦＤ・・・・・・・・・ナシ

ＲＤ・・・・・・・・・ＳＨＩＭＡＮＯ　ＴＩＡＧＲＡ　（４６００）

ブレーキキャリパ・・・ＳＨＩＭＡＮＯ　１０５　（５８００）

ホイール・・・・・・・ＳＨＩＭＡＮＯ　ＷＨ－ＲＳ６１０

タイヤ・・・・・・・・シュワルベ　

　今までは、基本的なコンポーネートは８ＳのＣＬＡＲＩＳでした。

平地などでの巡行速度の維持が容易になるのはギアの数が多くなると良いとされています。

細かく変速を調整することにより、スピードを落とさずケイデンスを増減させることにより足にかかる負担を一定にするという事です。

枚数が多いほど間に入れられる歯の枚数が多くなるので、細かく丁数を設定できるという事です、。

さらには、ロー側の歯数を多くして坂道対策になればと考えました。

トップは１４Ｔがあればいいのですが、１０ｓではロー２８Ｔの設定がないので１２－２８Ｔに。

こうすることにより、平地での使える事の出来る歯が多くなり、坂道も今までよりも少し楽に上がることができます。

現行の１０５以上のコンポネートを選択されている方からしたら、そっちに行っちゃえよと思われるかもしれません。

私もそう思います（笑

ぶっちぇけ、来年だけ用なので、今ある機材を使うのみにします。

次の中学生（３年後）になったときには、コンポネートも今よりもかなり進化しているかもしれません（電動の利便性以外は停滞しているかも）。

その時になってから選択した方が良いと考えました。

　ちなみに、私が使っているコンパクトクランクのチェーンリングと、太郎君の使っているチェーンリングとの比較をしてみます。

ギア比なのですが、フロントが①インナー（共通）②太郎君アウター３９Ｔ③コンパクトアウター（５０Ｔ）となっています。

ロー（リア１）を見ても②１．５③１．９２でコンパクトクランクの０．７８倍軽くなり、コンパクトクランク・インナーのの２２Ｔ（表にはありませんが）相当のギアになります。

トップでも、倍数は変わらず、１７Ｔ相当になり、コンパクトクランクでは（フロントインナー）１７－（フロントアウター）２０Ｔのスプロケットになります。

スプロケットの段数間の差が２－３Ｔなのですが、太郎君仕様だと１．５～２．４Ｔになります。

３Ｔだと２．４Ｔと微妙ですが、２Ｔが１．５Ｔとなるとおお？となります。

１０ｓ・１２－２８Ｔになると、トップとローに１枚ずつ追加される感じです。

ロー２枚目が２６Ｔから２５Ｔになっていますが、そのほかの構成は全く同じです。

２８Ｔが追加されることにより、ギア比が低くなり余計目に回さなくてはなりませんが、アウターローで登る事の出来る坂道が増えそうです。

インナーに替えても２枚分しか残っていない（笑

実質は１枚なのですが、インナースプロケットは保険的につけているのでまぁいいか。

　来年の機材で、ローギアの拡大の事について考えていたら、私的には面白いことになりました。

まだ速度の問題があるのですが、上記の計算方法で行くと、太郎君の巡航速度は２８ｋｍ／ｈくらいでリアは１７Ｔなので、ケイデンスは１００弱（早くね？）。

丁度いいくらいでしょうか？、ケイデンス９５でリア１５Ｔだと３１．１ｋｍ／ｈ、ケイデンス９０でリア１４Ｔだと３１ｋｍ／ｈなので、ここまで使えるように頑張らせましょう。

いつも後ろで見ているのですが、巡行時は１７Ｔを使っています。

というか、私が前に出ている時は３０ｋｍ／ｈで巡行していますが、ギアを変えずについてきているということはケイデンス１０５位？（笑

リアスプロケットをＴＩＡＧＲＡにすると、コンポの殆どを統一しなくてはなりません。

今の不安はフロント９ｓ用のアウターチェーンリングで１０ｓのチェーンが使用できるか。

１ｓ差なのでできそうですが、組んでみてから考えてみます。

　今回気になったことがあり、それはジュニアのギア比のこと。

長くなりそうなので次回にします。